Škoda Kodiaq: egyszerre áttörve több határt
A „modern idők” a Felicia, az Octavia, a Fabia, majd a Superb, Roosteren át a Yeti, Rapid és Citigon keresztül most a Kodiaq-al folytatódnak a Škodánál. Teszteltük az új hobbiterepjárót, amellyel egyszerre törtek át több határt a csehek.
Ez hihetetlen – az első gondolat, ami átvillan az ember agyán, amint kitárja a Kodiaq hátsó ajtaját, és az utastérbe pillantva megdöbben a helykínálaton. A Superb végtelen hátsó lábterét juttatja eszünkbe, pedig az új hobbiterepjáró tizenhat és fél centiméterrel rövidebb nála, sőt még a tengelytáv esetében is öt centivel kevesebből kellett kigazdálkodni a fejedelmi helyet. A vezetővel együtt öt személy itt úri kényelemben róhatja a kilométereket – állapítjuk meg. Azért van még valami, amire fontos kitérni.
A Kodiaq ugyanis olyan pluszt ad, amit először nem is vettünk észre a szinte megtölthetetlen, referenciaként már említett Superbéhez képest is sokkal – 95 literrel – nagyobb, 720 literes csomagteret látva: egy harmadik üléssort, két közel teljes értékű üléssel. Itt a gyerekek ugyanolyan komfortos körülmények közé csöppennek, mint egy sorral előttük a „nagyobbak” – noha akkor sem kell aggódni, ha hét felnőtt kel útra. Teljes kihasználtság mellett 270 liternyi hely marad a poggyászoknak – a második üléssor síkba döntésével pedig több mint kétezer. Lehet, hogy ezek száraz számoknak tűnnek, de ebben a méretkategóriában az új Škoda úttörő, még a Volkswagen-csoport azonos, moduláris platformjára épülő testvérmodellek – VW Tiguan és Seat Ateca – sem tudnak ilyet.
A Kodiaq egyébként egy újabb olyan Škoda típus, amely képes megkérdőjelezni a márkahűséget – már ami a konkurenseket illeti. Ugyanabba a bajnokságba érkezett, ahol például a BMW X3, a Mercedes Benz GLC és az Audi Q5 küzd egymással a trófeáért, igaz, a Škoda nem azzal irányítja magára a reflektorfényt, hogy prémium presztízsmodellnek állítja be magát. Alternatívaként viszont több mint megfontolandó.
Árban, felszereltségben és „apró figyelmességekben” tűnik ki,
olyan részletekben, mint a tankfedél kinyitásakor „előbukkanó” gyári jégkaparó és az első ajtóban megbújó esernyő – no meg a „miért nincs minden autóban ilyen?” kérdést követelő gumírozott élvédő, amely nyitáskor előbújva, majd csukáskor visszahúzódva garantálja, hogy sem a mi autónkon, sem a mellettünk parkolóén ne sérüljön a fényezés, ha kicsit lendületesebben nyitjuk ki az ajtót.
Apropó, a Škoda eredeti tartozékok opcionális listájáról akár kutyának is kérhető speciális biztonsági öv. Bizony, a csehek mindenre odafigyelnek.
A külső szemlélő még a márkajelzés nélkül is pillanatok alatt azonosítani tudja, hogy egy Škodáról van szó, a márkaarculat fő elemeit ugyanis hibátlanul ültették át a testes szabadidő-autóra – pedig többek között az oldallemezek megegyeznek a Seat Atecán használtakkal. Nagy, tekintélyes, de nem félelemkeltő – és ez olyan erény, amelynek a forgalomban nagy hasznát vesszük.
A 4,7 méteres hossz ellenére rendkívül könnyen manőverezhető autót építettek a csehek. A tesztautón a legnagyobb elérhető – tizenkilenc hüvelykes – abroncsok terpeszkedtek, ezeken pedig a SUV-kategória új üdvöskéje minden várakozást felülmúlva ragad az úthoz. Már a gumiméret is sejteti, hogy bár hobbiterepjáróval van dolgunk, elsődleges terepe nem a földút – pedig intelligens összkerékhajtás dolgozik azért, hogy minden helyzetből gond nélkül kerüljünk ki.
Szintszabályozás ugyan nincs, van viszont adaptív lengéscsillapítás-szabályozás. Ez a közlekedési helyzetek függvényében módosítja a lengéscsillapítás és a kormányzás karakterisztikáját – észrevétlenül, de profin. Az úttestről ne várjunk sok visszajelzést, a 235/50 R19-es abroncsokra nehezedő közel 1,8 tonnás önsúlyú test irányváltásához szintetikus, könnyen tekergethető kormánykerék dukál. Bár a Kodiaq opcionálisan állandó-összkerékhajtással is megvehető, normál körülmények között ez a kivitel is az első kerekekre küldi az erőt. Persze, amint szükség van rá, automatikusan bekapcsolódik a hajtásba a hátsó tengely. Tökéletesre csiszolt rendszer ez.
Míg a belépőmodellhez (Active) 125 lóerős turbós benzinmotor (TSI) jár hatfokozatú kézi váltóval, a tesztautóba a középső felszereltségi szint (Ambition) mellé a legerősebb, 190 lovas, kétliteres, közös nyomócsöves dízelmotor került, hétfokozatú automatával. A benzinestől sem féltenénk senkit, de amit a gázolajas tud, az lehengerlő.
A 400 newtonméternyi nyomatékmaximum már 1 750-es motorfordulattól rendelkezésre áll, nem csoda, hogy szűk kilenc másodperc alatt futja a százas sprintet. A duplakuplungos automata etalon, hiába loholnak a nyomában a riválisok megoldásai, a DSG-t belátható időn belül aligha fogják überelni. Nincs századmásodpercnyi megtorpanás, rántás sem, az optimális fokozat kiválasztását észre sem lehet venni. „Okossága” a fogyasztásban is megmutatkozik: nyolc liter alatti átlagot mértünk. A motor százas – nyugodt körülmények között elért – tempónál 1 600-at forog, ennek kétszereséhez pedig a székelyföldi országutakon már vállalhatatlan sebességre van szükség.
A vezetőt biztonsági és szórakoztató beállítási lehetőségek hada várja, ezek részletezése külön megtöltene egy újságot. A Kodiaqot fel kell fedezni, elmerülve a hatalmas központi érintőkijelzőn át elérhető végtelen lehetőségekben. A belső hangulatvilágítástól a követési távolság és automata fékezés konfigurálásán át a hat különböző vezetési mód beállításáig rengeteg személyre szabható tétel szerepel. Egy biztos: az eléggé behatárolhatatlan – de fantasztikus – Yeti után a Škoda ismét bravúros lépést tett. Erről jut eszünkbe: éppen ma, május 18-án mutatják be Stockholmban a Kodiaq kistestvérét, a Yetit nyugdíjazó Karoq típust.
A tesztautót a csíkszeredai Eco Car Škoda márkaképviselet bocsátotta rendelkezésünkre (Hargita utca 108., www.ecocar.ro).
| TDI 4x4 DSG7 (1968 cm³) | Gyári adatok |
| Teljesítmény | 140kW/190 LE (3 500–4 000 motorfordulat/percnél) |
| Forgatónyomaték | 400 Nm (1 750–3 250 motorfordulat/percnél) |
| Gyorsulás (0–100 km/óra) | 8,9 mp |
| Végsebesség | 210 km/óra |
| Fogyasztás (város / városon kívül / vegyes) | 6,6 / 5,3 / 5,7 liter |
| Széndioxid-kibocsátás | 150 g/km |
| Sebességváltó | hétfokozatú automata (DSG7) |
| Hosszúság / Szélesség / Magasság | 4 697 / 1 882 / 1 676 mm |
| Tengelytáv | 2 791 mm |
| Nyomtáv (elöl / hátul) | 1 586 / 1 576 mm |
| Csomagtér | 720 – 2 065 liter (ötüléses) / 270 – 2 005 liter (hétüléses) |
| Üzemanyagtartály | 60 liter |
| Abroncsméret | 235/50 R19 |
| Saját tömeg / Megengedett össztömeg | 1 752 / 2 352 kg |
| Listaár (euró, áfával) | 21 222 (Active 1.4 TSI 125 LE) 31 786 (Ambition 2.0 TDI 190 LE) 31 639 (Style 2.0 TSI 180 LE) |