A Swift mintegy mintája annak, hogyan lehet nagy teljesítmény nélkül is örömautót építeni.
A távol-keleti kisautó noha végtelenül egyszerű, elnyűhetetlen típusként vonult be több mint két évtizede a köztudatba, már több nemzedék óta az elérhető árú utcai vagányságot testesíti meg. Ebben a méretkategóriában nehéz nem nőies gépet építeni, de az új Swift kormánykereke mögött dagadó izmokkal sem kell egy férfinak szégyenkeznie.
{A}
De nem csupán emiatt különleges ez az autó – no meg a gyártója. A Suzuki ugyanis makacsul ellenállt a „lufijelenségnek” – annak a trendnek, hogy generációról generációra fújni kell egy nagyot a bódén. A Swift húsz év alatt mindössze négy és fél centit nyúlt, 3 795 milliméterről 3 840-re. Hozzátesszük, egy centivel rövidebb is, mint elődje. A négy métert súroló járművek között a Ford Fiesta hosszúsága például két évtized alatt 3 828 milliméterről 4 040-re, a Volkswagen Polo 3 715-ről 4 053-ra, a Renault Clio pedig 3 773-ról 4 062-re növekedett.
A rövidség jelentette korlátozott belső helykínálat ellen két elegáns megoldással „rukkolt elő” a Suzuki: a kisautón nagynak ható, 16 hüvelykes kerekek továbbra is a karosszéria szélein forognak, így a túlnyúlások rövidek, és mivel a motorpalettán két kis benzines található, az egész orr-részt a belső tér növelésének érdekében alakították ki.
Kategóriájában határozottan tágasnak számít – négy utas hosszútávon is kényelmesen elfér benne –, és ha hozzávesszük, hogy az előd elég sok kritikát kapott 211 literes csomagtere 265-re növekedett, tényleg fejet kell hajtanunk a japán tervezők előtt. Apropó japán: a Swift a felkelő nap országából érkezik Európába – akárcsak az Ignis –, szemben az indiai Balenóval, a thaiföldi Celerióval és a Magyarországon készülő SX4 S-Cross és Vitara típusokkal.
Hiába a nagyfokú hasonlóság az előddel, ez egy teljesen új modell. Külsején főleg az íves helyett szögletesebb fényszórók és a kissé Fordra hajazó hűtőmaszk tűnik szembe, hátul pedig hatalmasat domborodnak a lemezek a kerékjárat környékén.
A Magyarországon „vasalóként” is emlegetett Suzuki bravúros formatervezői érdekességgel érkezik: az A- és B-oszlop fekete borítása mellett a hátsó ajtó ablak mellé integrált, fekete műanyag nyitószerkezetét is áthúzták a hátsó ablak irányába, így olyan hatást kelt, mintha a tető teljesen elkülönülne a kasztni többi részétől.
A beltéren egyébként erősen érződik egyfajta vezetőcentrikusság: a sofőr mélyen ül, oldalirányú erőhatásokra is mozdíthatatlanul, az ülőlap pedig megfelelően hosszú, remekül alátámasztja a combot, a négy irányban állítható, lapos aljú kormánykerék sportos, a váltóbot rövid, a pedálrend ideális, a műszerfal pedig amolyan utcai sportautós – és rengeteg információt juttat a pilótának.
A kormány előtti két jókora cső egyikéből a hagyományos analóg fordulatszámmérő, a másikból a sebességmutató köszön vissza, és mindkettő skálázása függőlegesből indul. Szokni kell, hogy ha a jobboldali mutató vízszintesbe kerül, az már jóval a településen belüli sebességhatár fölötti tempót jelent.
A két cső közötti minikijelző egy információs központ, ide behívhatók a gyorsulási, az aktuális teljesítmény- és nyomatékadatok, a fogyasztás vagy éppen a tempomat és a követési távolság információi is. A középkonzol egyébként minimalista, néhány nyomó- és két tekerőgomb, illetve ezek fölött az érintőkijelző található.
Arra, hogy nem kell legalább kétszáz lóerő közeli teljesítmény az élvezetes autózáshoz, a legjobb példa a japánok kisautója. Ilyen jól hangolt, hátul torziós, elöl MacPherson rendszerű futóművel nagyon régen találkoztam.
{P11}
A rövid tengelytáv ellenére az egyenesfutás elsőosztályú, a kanyarvételek semlegesek, nincs orrtolás, mintha sínen húznák a négykerekűt. A futómű csak annyira feszes, hogy minden helyzetben optimálisan támasszon, de közben az útegyenetlenségek zömét is kitűnően kivasalja. Ha nem is kirobbanó a menetdinamika, ezzel a turbós benzines háromhengeressel – no meg a hozzá csatolt „lágy hibrid” rendszerrel – igazi virgonc, agilitására egy rossz szavunk sem lehet.
A nyugodt előzésekhez azért szükség volt a „súlyvirtuóz” tervezőkre is, a 111 lóerő ugyanis még a teljesen felextrázott, plusz akkumulátorcsomaggal terhelt Swifteknél is kevesebb mint kilenc mázsát mozgat. Ha a fapados – Cool felszereltségi szintű – kivitelt nézzük, ez a szám még döbbenetesebb: 840 kilogramm. A másik választható motor az 1.2-es, hengerenként két injektoros szívó benzines, amely már lenyűgözött a Balenóban és az Ignisben.
A Suzuki nem hagyományos értelemben vett hibridhajtást kínál a Swifthez, hanem egy indítómotorként is működő integrált villanymotor és egy – három lóerő, illetve ötven newtonméter leadására képes, mindössze hat kilogrammos – lítium-ionos akkumulátor nyújt egy úgynevezett „mild” (lágy) rásegítést motorindításkor, elinduláskor, valamint gyorsításkor.
Az SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) névre keresztelt rendszerrel az autó nem képes pusztán elektromos hajtással közlekedni, de jótékony hatása határozottan érezhető,
mikor például padlóig nyomjuk a jobboldali pedált – közel négyezres percenkénti motorfordulatig segít be a benzinmotornak. A töltésről a regeneratív fékezés gondoskodik – azaz lassításkor és motorfék használatakor energia áramlik az első ülés alatt lévő, tehát a csomagtér méretét sem befolyásoló 12 voltos akkumulátorcsomagba.
Az új Swift úgy halad tovább a korábbi generációk által kitaposott úton, hogy rengeteg többletet nyújt. Ezek közül is kiemelkedő az ár-érték arány – ennyiért ilyen élvezetesen vezethető gépet nehéz lenne találni.
A tesztautót a csíkszeredai Hinode szerviz bocsátotta rendelkezésünkre (Hargita utca 120., hinode.ro).
Gyári adatok | 1.0 BoosterJet SHVS (998 cm³) |
Teljesítmény | 82 kW / 111 LE (5500 motorfordulat/percnél) |
Forgatónyomaték | 170 Nm (2000–3500 motorfordulat/percnél) |
Gyorsulás (0–100 km/óra) | 10,6 mp |
Végsebesség | 195 km/óra |
Fogyasztás (város / városon kívül / vegyes) | 4,8 / 4,0 / 4,3 liter |
Szén-dioxid kibocsátás | 97 g/km |
Sebességváltó | ötfokozatú kézi |
Hosszúság / Szélesség / Magasság | 3840 / 1735 / 1495 mm |
Tengelytáv | 2450 mm |
Nyomtáv (elöl / hátul) | 1520 / 1525 mm |
Csomagtér | 265–947 liter |
Üzemanyagtartály | 37 liter |
Abroncsméret | 185/55 R16 |
Önsúly / Megengedett össztömeg | 875 / 1380 kg |
Listaár (euró, áfával) | 10 100 (1.2 Cool) 12 575 (1.2 Passion AllGrip) 14 955 (1.0 Spirit SHVS) |