Városban igazán takarékos: Renault Captur E-Tech

A belsőégésű motorok korszaka elkerülhetetlenül a végéhez közeledik, miközben a színen már megjelentek, sőt egyre jobban teret hódítanak a többé-kevésbé alternatívát nyújtó elektromos gépkocsik. A teljes villanyautózás eléréséig tartó átmenet azonban nem lesz zökkenőmentes – elég az akkumulátorgyártáshoz szükséges nyersanyagok egyre hangsúlyosabb hiányára vagy a benzin- és dízelmotoros autók előállításához képest nagyobb környezeti terhelésre gondolni. Köztes megoldással – azaz tölthető hibriddel – számos vállalat előrukkolt már, de ezek közül is kiemelkedő a franciáké.

A lemezek alatt „megbúvó” E-Tech rendszerre kívülről csak néhány apró felirat utal, egyébként teljesen ugyanazt a vagány, formatervezői bravúrnak számító külsőt hozza, mint az elmúlt években valamennyi Renault-modell – nem csoda, hogy Európában a crossoverként vagy kis szabadidő-autóként meghatározott Captur a legkelendőbb a kategóriájában. Bent sem unalmas, sőt a lebegő konzol miatt kitűnik riválisai közül. A minőségre kiemelt figyelmet fordítottak, minden felület érezteti, hogy nem spóroltak az anyagválasztásnál.

Digitális kijelzőből rögtön kettő is jut: egyik a személyre szabható műszerfal, a másik a középkonzoli érintőkijelző, utóbbi alatt számos más Renault-modellből ismert kezelőkkel és kapcsolókkal. A fokozatválasztó kar az utastér egyik legstílusosabb eleme, de nem arra való, hogy menet közben rajta pihenjen a kéz, ugyanis könnyű elmozdítani, D-állásból üresbe kattintani. A hátsó ülések előre-hátra mozgathatók – ennek is köszönhető az autó egyetlen említésre méltó negatívuma, a szűkös csomagtér: ha az üléseket előre csúsztatjuk, elfogadható méretű üreg marad a poggyászoknak, cserébe viszont zavaróan apró marad a lábtér. Ha pedig nem akarjuk, hogy nyakukba vegyék az alsó végtagokat az utasok, alig marad hely pakolni az osztottan dönthető üléssor mögött. A „hagyományos”, benzinmotoros Captur kettős üregű csomagtere ennél jóval nagyobb.

A hibrid-Captur különlegessége a hajtásrendszerében rejlik. A Renault már régóta fejlesztgette, tökéletesítette, finomhangolta az E-Tech rendszert, amely ugyan működési elvében meglehetősen sok hasonlóságot mutat például a Toyota megoldásával, több ponton mégis merőben eltérő.

Az E-Tech esetében egy nagy összefüggő rendszerként kapcsolódik egymáshoz a belsőégésű- és a villanymotor, illetve a két egységből álló váltó

– utóbbi egyébként már önmagában érdekesség, hiszen nem egy hagyományos automata, hanem egy aszinkron egység dolgozik együtt a motorokkal. A váltó egyik oldalára került a manapság nagynak számító, 1,6 literes, négyhengeres, hengerenként négyszelepes, atmoszferikus benzinmotor – amelynek teljesítménye „mindössze” 91 lóerő –, a másik felére pedig a villanymotor.

Ha ez nem lenne elég, a rendszernek van egy másik, kisebb teljesítményű, generátorként és egyfajta „indítómotorként” funkcionáló villanymotorja is. Ez utóbbi indítja be a benzinmotort, amikor szükség van rá, és felpörgeti arra a fordulatszámra, amellyel észrevétlenül bekapcsolódhat a hajtásba. Mindezt még tudták fokozni: a benzinmotor oldalán a váltó négy-, a villanymotor oldalán pedig kétfokozatú. Összetett számítógépes vezérlés irányítja a teljes rendszert, egy átlagfelhasználó valószínűleg nem is sejti, hogy milyen mérnöki bravúr eredménye mindez.

Arról, hogy éppen honnan hová „áramlik az erő”, egy fantasztikusan leegyszerűsített akkumulátor-motor-kerék háromszöget mintázó ábra tájékoztatja a vezetőt a műszerfalon. Mivel a Captur ezen kivitele külső áramforrásról is tölthető, az alig mázsás akkumulátorcsomagban akár hatvan kilométerre elegendő energia is képes tárolódni – és ez már olyan érték, ami főleg városban hatalmas előny. Ha van „kakaó” az akksipakkban, akkor az erő az akkumulátoroktól a villanymotoro(ko)n át a kerekek irányába „halad” – tisztán elektromos módban óránként 135 kilométeres sebességig tud gyorsulni az autó –, lassításkor pedig megfordul az irány: a regeneratív fékezés tölti az energiatárolót. Ha fogyóban az áram, érkezik a benzinmotor: arra is képes, hogy egyszerre töltse az akkumulátort és gyorsítsa az autót. Intenzív gázadáskor a belsőégésű erőforrás és a villanymotor közös erővel szabadítja a kerekekre a lóerőket, lenyűgöző „meglódulást” biztosítva. Érdemes azért csínján bánni a száguldással, ugyanis ha az egyhatos benzines egyszerre az akkumulátor töltésére és a haladásra is figyelmet kell fordítson, meglehetősen felugrik az üzemanyag-fogyasztás.

Éppen ezért a plug-in Captur legfőképp városban lehet hasznos, ahol feltöltés után lazán eljár villanyautóként, a négyhengerest csak elvétve kapcsolva be, minimálisra csökkentve az üzemanyag-költségeket.

Felfogható ez egyféle kompromisszumnak is, noha hosszabb távú utazásokra is lehet tervezni a Capturral, még ha csak 39 literes is az üzemanyagtartálya.

Az E-Tech Plug-in Hybrid crossover egyféle, Intens felszereltségi szinttel kapható, rendkívül bőséges felszereltséggel: többek között gyalogos- és kerékpáros-védelemmel ellátott automatikával, sávtartó-asszisztenssel, követésitávolság-figyelővel, adaptív fényszórókkal, négy elektromos ablakemelővel, esőszenzorral, fűtött, behajtható külső visszapillantó-tükrökkel és 17 hüvelykes könnyűfém-felnikkel. Listaára 30 ezer euró alatti, amit Roncsprogram Plusz programban és egy leadott „öreg” autóval 27 500 lejjel lehet csökkenteni – ilyen állami hozzájárulás nélkül valószínűleg sokkal kevesebb környezetkímélő jármű lenne a romániai autóparkban. A Captur ezen változata egyértelműen azoknak szól, akik egyrészt szeretik a kisebb szabadidő-autókat, másrészt sokat járnak városon belül, harmadrészt pedig tartanak a teljesen elektromos autóktól, de fontos számukra a károsanyag-kibocsátás csökkentése.

A tesztautót a csíkszeredai Mida márkakereskedés bocsátotta rendelkezésünkre (mida.ro).