HIRDETÉS

 

Észrevétlenül nyújtani a legtöbbet: Renault Laguna III

Pinti Attila 2018. május 04., 17:03
HIRDETÉS

Két „kísérletező”, hibától hemzsegő generáció után a harmadik Laguna-széria minden téren hatalmas ugrás volt elődjeihez képest. A gyártó ezzel a típussal próbálta bizonyítani, hogy van élet a német modelleken túl is.

HIRDETÉS

Kihívás volt híveket toboroznia a harmadik Lagunának, felmenői ugyanis sok bosszúságot okozó hibáikkal sikeresen taccsra vágták a típusnévről kialakult képet.

Új korszakot indított a Renault a harmadik generációs Lagunával Fotó: Pinti Attila

Így hiába kapott 2007-ben a Passat–Mondeo–Avensis trió minden tekintetben méltó ellenfelet, a viszonylagos népszerűség ellenére nem lett átütő siker a franciák zászlóshajónak szánt autója. Ezt felismervén nem is erőltették tovább a nevet, 2015-ben már Talismanként érkezett az utód.

Adni a minőségre

A tízéves kipróbált kombi Laguna megjelenésekor elképesztő helykínálatával, hatalmas csomagterével, korábban a franciáktól nem tapasztalt összeszerelési minőséggel és igényes anyagok felhasználásával tűnt ki. A műszerfal úgynevezett rájabőr-borítást – süppedős és finoman érdes felülettel – kapott, a műanyaghalmot pedig ízléses betétekkel oldották. A tesztelt alapkivitelbe utóbbi nem került, igaz, indulómodellhez képest is bőséges felszereltséggel látták el, igazodva a kategóriatársakhoz.

Az alapkivitel is kényelmi funkciók hadát sorakoztatta fel Fotó: Pinti Attila

A műszeregység átgondolt, csak a szélesre húzott középkonzol okozhat némi „fennakadást” a nagyobb termetű sofőrök jobb lábának. Az eltelt évtized nyomai elsősorban pont a középkonzol gombjain fedezhetők fel, a kapcsolók borítórétege itt-ott már hólyagosodik. Az ülés viszont a megtett 230 ezer kilométer ellenére is elsőrangú, hosszú az ülőlap, egészen térdhajlatig, kényelmesen támasztja alá a combot.

Pörgetést követelő

A Renault másfél literes, különböző teljesítményszintekkel a gyártó szinte valamennyi típusában megfordult dízelmotorja kapott már hideget-meleget, a Laguna III-ban azonban rendíthetetlenül teszi a dolgát, fáradásnak semmi jelét nem mutatja. Ez a 110 lóerős verzió az a motor, amelynél teljesítményben gyengébb nincs, nem véletlenül. Üresen is másfél tonnát és közel öt métert kell mozgatni, a lendülethez pedig kötelező a dízelhez némileg méltatlan pörgetés.

Szinte elveszik a motortérben a dízel erőforrás Fotó: Pinti Attila

Kevésbé terhelten már a nyomatékcsúcstól – percenként kétezres motorfordulatnál – érezhetően meglódul a test, az össztömeg közelében viszont már ésszel kell nekiugrani minden előzésnek. Érdekesség, hogy a motortérben gyakorlatilag elvesző dízel az összeladás közel ötven százalékát tette ki, holott a kínálatban szerepelt még 130–180 lóerő közötti teljesítményű kétliteres közös-nyomócsöves öngyulladós is, sőt az ínyenceknek nemcsak V6-os, háromliteres dízelt (235 lóerő), hanem akár három és fél literes, szintén V6-os benzinest (238 lóerő) is kínáltak. A súlyos test–apró motor párosítás ellenére a fogyasztás baráti: átlagosan 6,3–6,5 literrel beéri száz kilométeren.

Ringatástól a felütésig

Az elsősorban nyugat-európai autópályákra tervezett Laguna III alá kényelemre hangolt futómű került. A kisebb útegyenetlenségeket lágy ringatózással abszolválja, de az aránylag rövid rugóút miatt keresztbordákon, kátyúkban felüt. A „régi vágású”, közvetlen és jó visszajelzésű elektrohidraulikus szervóval gyerekjáték irányítani – egyetlen apróságot leszámítva: a kormányt nem érdemes lazán tartani. Markolni kell, kanyarodás közben ugyanis meglepően nagy erővel próbál visszajutni középállásba. A kuplung kemény, a váltóbot pedig francia sztereotípiát meghazudtolóan pontos. A fék precíz, noha szokást igényel: „duplán fog”. Enyhe pedálnyomásra is azonnali lassítás a válasz, erőteljesebb fékezéshez azonban mélyre kell tolni a pedált – a két állás között mintha nem lenne átmenet, „stagnálna” a fékhatás. A padlószőnyegre is érdemes figyelni: a lap hosszanti bordái közé többször is beakadt a cipőm sarka.

Csillagos ötös utasbiztonság

Az EuroNCAP-törésteszt eredménye miatt is büszke lehetett magára a Renault, igaz, a „hagyomány” kötelezte őket: a második generációs Laguna volt ugyanis az első személyautó, amely maximális, ötcsillagos minősítést zsebelt be az európai szabvány törésteszten. A Laguna III sem hagyta alább, noha ebben jelentős szerepe volt annak, hogy alapfelszereltségként adtak hozzá hat légzsákot. Az autó utascellája frontális ütközésnél stabil maradt, mindössze az A-oszlop deformálódott enyhén. Az alsó végtagok védelmét is hibátlanul oldották meg, a gyújtáskapcsoló indítógombra cserélésével pedig kiiktattak egy hangsúlyos veszélyforrást. Az alapáron kínált függönylégzsák miatt az oldalütközéses tesztnél sem volt ok aggodalomra, a gyerekutasok védelménél is brillírozott a francia – ehhez elég volt a két szabvány Isofix-csatlakozó. Mindössze a gyalogosvédelmi teszteredmények sikerültek átlagosra: míg a lökhárító megfelelt a követelményeknek, a motorháztető már súlyosabb sérüléseket okozott. Az eredmények összesítése így is öt csillagot hozott.

A kisebb hibáktól függetlenül a harmadik generációs francia elérte azt a szintet, amit a jóval nagyobb hagyományokkal és „rajongótáborral” rendelkező német, valamint japán típusok tudtak.

Kissé megosztó formaterve alatt műszakilag olyan autót állítottak össze, amelyet tíz év után is öröm vezetni, tudva, hogy észrevétlenül nyújtja a lehető legtöbbet. Talán sokkal fényesebben ragyoghatott volna a csillaga, ha nem a Laguna nevet kapja.

Gyári adatok 1.5 dCi (1461 cm³)
Teljesítmény 81 kW / 110 LE (4000 motorfordulat/percnél)
Forgatónyomaték 240 Nm (2000 motorfordulat/percnél)
Gyorsulás (0–100 km/óra) 12,3 mp
Végsebesség 187 km/óra
Átlagfogyasztás (város / városon kívül / vegyes) 6,2 / 4,6 / 5,2 liter
Sebességváltó hatfokozatú kézi
Hosszúság / szélesség / magasság 4803 / 1811 / 1445 mm
Tengelytáv 2756 mm
Önsúly / Terhelhetőség 1482 / 477 kg
Csomagtér 508 liter
Üzemanyagtartály 66 liter
Abroncsméret 205/60 R1

 

Fotó: Pinti Attila
Fotó: Pinti Attila
Fotó: Pinti Attila
Ha szemből nem is, oldalról tetszetős vonalakat rajzoltak a kombinak Fotó: Pinti Attila
Fotó: Pinti Attila
Fotó: Pinti Attila
Fotó: Pinti Attila
Fotó: Pinti Attila
Fotó: Pinti Attila
Fotó: Pinti Attila
0 HOZZÁSZÓLÁS
Hallgassa online rádióinkat
HIRDETÉS
HIRDETÉS
HIRDETÉS