Fényűzésen innen, szerénységen túl: Škoda Kamiq

A Scala a cseh gyártó történetében egy új fejezetet nyitó modellként robbant be, tele innovációkkal, rendhagyó formai megoldásokkal, és ami a legfontosabb: szerethetőséggel. Nincs tehát abban semmi véletlen, hogy a Kodiaq és Karoq után egy kisebb méretosztályban is emelt hasmagasságú autóval terjeszkedett a Škoda. Az alapok ugyanis megvoltak: az MQB A0 padlólemezre – amit többek között a Volkswagen Polo is használ – épülve tulajdonképpen a Scala vezetői terét kapjuk a Kamiq-ban, mellé hasonló méreteket, csomagteret és szinte azonos motorválasztékot, még az áruk is közel jár egymáshoz. Karakterükben mégis két külön világ.

A Kamiq a külsejével megfog, a belsejével pedig megtart. Vonzerejének egyik fő forrása tehát a dizájn: amíg a rivális Hyundai Kona a csíkfényszórókkal stílszerűen keleties arcot varázsolva próbál vásárlókat maga mellé állítani, a franciák Citroën C3 Aircross modelljének hasonló megoldása pedig túlzottan bumfordi összhatást kelt, addig a Škoda orra a futurisztikus vonalvezetés mestermunkája.

Minden részletében eltalálták – igaz ez az oldalnézetre is. A hátsó traktus már ismerős: a Scala stílusjegyei köszönnek vissza, méltó befejezést adva a karosszériának.

A Škoda formatervezői nagyon érezték, hogyan kell ötvözni az esztétikus részeket: a modellkínálat legkarakteresebb autóját hozták össze.

A megfogó – méreteiben egyébként szolid – külső mögött szinte megmagyarázhatatlan a belső helykínálata. A vezetői rész megegyezik a Scaláéval: a jobban felszerelt változatoknál, így a Style szintű tesztautónál is egyszerűen rajzolt vonalak találkoznak a digitális megoldásokkal – jellemezhető röviden mindaz, ami a vezetőt várja.

A központi érintőkijelzős felületen a sofőr ízlése szerint szabhatja személyre az autót, az úgynevezett Virtual Cockpit segít az ugyancsak teljesen digitális műszerfal beállításában is. A műszerek grafikája korszerű, kezelésük gyerekjáték, látszik és érződik, hogy ez a jövő, lassan kikopnak az analóg műszerek. Az anyagok minősége kiváló, akárcsak az illesztések, a szálcsiszolt alumínium hatású dekorációs elemek pedig parasztvakítás helyett tényleg pluszt adnak az utastérhez.

Ami igazán döbbenetes, az a hátsó tér mérete. A hátrafelé szolidan ívelt tetővonal alatt valóságos űr marad a fejnek, egy középtermetű vezetőre állított sofőrülés mögött pedig rengeteg hely jut a lábaknak. Noha papíron ötszemélyes a Kamiq, a határtalan komforthoz négy embernél többet csak szükség esetén érdemes beültetni – elsősorban a középső magasított üléslap és az előtte lévő légbefúvók helyigénye miatt. A négy személy azonban a kategóriában verhetetlen kényelemben fog utazni.

A TSI-motorok méretcsökkenése fokozatos teljesítménynöveléssel társult az elmúlt években a Volkswagen anyacégnél: a jelenlegi 999 köbcentis erőforrások már most többet tudnak, mint a korábbi 1,2-es változatok – ráadásul egy hengerrel kevesebből hozzák ki a literenként száz lovat meghaladó teljesítményt. A Kamiq az egyliteres turbós benzines (95 vagy 115 lóerős teljesítménnyel) mellett másfél literes, 150 lóerős verzióval is megkapható, dízel egy van: a 115 lovat számláló, 1,6-os közös nyomócsöves. Az alapmotorhoz ötfokozatú váltó kapcsolódik, az erősebb aggregátokhoz hatgangos szerkezet dukál. Duplakuplungos automata a leggyengébb verzión kívül bármely motorhoz rendelhető.

Valószínűsíthetően a legtöbb vásárló éppen a kipróbált egyliteres motor erősebb kivitele mellett teszi le a voksát, ez ugyanis ha nem éppen kirobbanó menetdinamikával, de szinte minden vezetési helyzetben elégséges tartalékkal rendelkezik. A Kamiq visszafogott önsúlyának és a príma áttételezésű váltónak hála tíz másodperc alatt gyorsul az autó óránként száz kilométeres tempóra, a végsebesség ennek majdnem kétszerese. A teszt előtt összesen alig több mint százötven kilométert futott crossover általunk mért üzemanyag-fogyasztása nem mérvadó, „bejáratás” után, átlagos gázpedálkezeléssel, plusz Celsius-fokok mellett minden bizonnyal megközelíthető a gyári adat, az ötliteres vegyes használatú „étvágy”.

A páratlan számú hengerekkel dolgozó gépek egyik „jellemzőjének”, a kellemetlen vibrálásnak nyoma sincs a Kamiq-ban – ennek fő oka, hogy a motortérbe masszív rezgéscsillapító gumibakok kerültek, a működés közben enyhén táncoló erőforrásról gyakorlatilag semmilyen remegés nem jut át a karosszériára. Ráadásul a TSI zavarba ejtően csendes, alapjáraton csak az ezres érték alá beállt fordulatszámmérő mutatja, hogy jár a motor. A rövid váltóbot rövid úton is jár, a fokozattévesztés kizárt. A csendesség mellesleg nagyobb sebességnél és fordulatszámnál is megmarad, percenként négyezres pörgés fölött kezd el egy elhanyagolható „brummogás” beszűrődni az utastérbe. Bónusz: az emelt hasmagasságú Scalaként is értelmezhető Kamiq ablakmosófolyadék-tartályának töltőnyílása is gyári tölcsért kapott, így pazarlás nélkül tölthető fel.

Noha felárért akár peres, tizennyolc hüvelykes könnyűfém felniket is rendelhetünk a minden változatban elsőkerék-meghajtású Kamiq-hoz, tizenhatos garnitúrákon gurulni talán kifizetőbb a romániai utakon. A ballonosabb abroncsokkal is tulajdonképpen lehetetlen kihozni a gépet a sodrából, kanyarokban semleges – annyira, hogy még a karosszéria dőlése is észlelhetetlen. A kormányzás közvetlen, a fékek pedig jól adagolhatók. Míg korábban vigyáztak arra a Volkswagennél, hogy maradjon észlelhető különbség az anyacég és a leányvállalat termékei között – természetesen utóbbi hátrányára –, mostanra kijelenthető, hogy

minőségi és vezetési élmény szempontjából nemcsak egy úton járnak, hanem egymás mellett is haladnak az eltérő márkajelzésű, de rengeteg alkatrészben osztozó autók. Sőt, bátran kijelenthető, hogy a VW T-Cross típusához képest a Kamiq egy bombázó.

A folyamatosan növekvő eladási számokat megvalósító Škoda nagyot alkotott utolsó két típusával. A Scala-Kamiq testvérpár jó irányba halad a slágermodellé válás útján. Az azonos gének ellenére eltérő vásárlóközönséget megszólító autók ára közel áll egymáshoz: aki Golf-méretosztályban keres csapotthátú járművet, az az áfástól 14 123 eurótól elérhető Scalát választja, míg a „terepesített” Kamiq alapkivitele 14 791 euróért vihető haza. A legolcsóbb – Active – modell négy irányba állítható kormánykereket, két első elektromos ablakemelőt, könyöklőt, manuális klímát, ledes menetfényeket, valamennyi utasra vigyázó légzsákokat, sebességhatárolót és érintőkijelzős audiorendszert tartalmaz. A Style-hoz mindezek mellé bőrbevonatú multifunkcionális kormány, esőérzékelő, tolatókamera, fűthető első ülések és kulcs nélküli indítás jár.

Felszereltségtől függetlenül négy év vagy 120 ezer kilométeres általános garancia jár az újdonsághoz.

A tesztautót a csíkszeredai Eco Car Škoda márkaképviselet bocsátotta rendelkezésünkre (ecocar.ro).