Peugeot 2008 Allure: magasra tette a lécet

A – funkcionalitás szempontjából semmilyen haszonnal nem járó – terepjárós stílusjegyekkel hódító „telekjárók” között felüdülés az agyarakat mintázó nappali menetfénnyel „támadó” új generációs 2008-as formája. Nem akarja elhitetni, hogy nyolcvannal nevetve végigszáguld egy szekérúton, a közepes hasmagasság elsősorban arra jó, hogy messziről elkerülje a lökhárítót a padka.

Városi és országúti autó ez, a 17 vagy 18 hüvelykes könnyűfém-felnikkel úgysem fogunk zúzott kövekkel megszórt mezőgazdasági utakon ralizni.

A 2008-as előnyére válik, hogy a karosszéria jól tagolt, így sikerült elkerülni azt, amit sok konkurensnek nem: a meredeken felfutó motorháztető miatti bugyuta, egyterűs vonalvezetést. Az új Peugeot egyszerűen szép négykerekű – igaz, azért nem a gyártó legesztétikusabb típusa –, látványos farrésszel, még a lökhárítóba integrált krómozott álkipufogók is jól állnak neki.

A franciák „újkori” modelljeibe bevezetett úgynevezett háromdimenziós i-cockpit valódi nyalánkság, pedig rendkívül egyszerű elven működik. A pici kormánykerék fölött húzódik a digitális, személyre szabható műszerfal, amely két, egymástól egy centiméter távolságra elhelyezett kijelzőből áll. A két képernyőn megjelenő adatok így mindenféle parasztvakítás nélküli igazi térhatást keltenek.

Ez a jövőbe mutató megoldás egyébként a teljes vezetői téren tetten érhető: letisztult és futurisztikus elemek találkoznak a középkonzoltól az ajtókig, néhány zongorabillentyű-kapcsolóval megspékelve. Tetszetős az egyszerű fekete felületeket megtörő karbonutánzatú rész is. Az első ülések kényelme kivételes, bár egy-két centiméter plusz elférne az ülőlapok hosszában, hogy hibátlanul alátámasszák a combot.

A kompakt szabadidő-autók méretükből adódóan nehezen tudnak elöl, hátul és a csomagtérben is megfelelő teret kínálni. Ha nem is egészen egyterűs a hátsó helykínálat, gond nélkül elfér két magasabb utas lába és feje, sőt három személy sem fog egymás bordáiba mászva feszengeni.

A poggyászokat ugyan valószínűleg szelektálni kell egy hosszabb családi kirándulás alkalmával, de a kategóriájában meglehetősen jó értéknek számító 434 liter fér az állítható magasságú csomagtérbe alaphelyzetben. A hátsó ülések döntésével további 1033 liternyi tér tölthető ki.

A 4,3 méter hosszú 2008-as önsúlya mindössze 1,2 tonna, a mozgatásáról pedig egy 1,2 literes, háromhengeres, turbófeltöltéses benzinmotor gondoskodik. A Peugeot-nál ugyanazon szikragyújtásos erőforrás három teljesítménylépcsővel kérhető, 100, 130 vagy a csúcsváltozatnak számító GT-kivitel esetében 155 lóerővel. A tesztautóban dolgozó 130 lovas PureTech motor magas fordulatszámokon érzi igazán jól magát: háromezres érték körül lódul meg, figyelemre méltó dinamikával mozgatva a testet.

A hat liter alatti átlagfogyasztás csak erős önmérséklettel tartható, de nem lehetetlen. A hatfokozatú kézi váltó a francia sztereotípiákat meghazudtolóan pontos. A dízelpártiak sem maradnak választási lehetőség nélkül, a másfél literes BlueHDI szintén 100 vagy 130 lóerővel kérhető. A teljesen elektromos változat több mint 300 kilométeres hatótávot ígér, ennek egyik fő előnye, hogy az éppen futó roncsprogrammal olyan kedvezményes áron lehet hozzájutni, ami kivételesen jó vétellé teszi.

Azokhoz az útviszonyokhoz, ahol a 2008-as pályafutása javát fogja tölteni, nem szükséges a nehéz, helyigényes és relatív bonyolult összkerékhajtási rendszer – ezt mintegy helyettesítve a Peugeot a Grip Control nevű, az első, hajtott kerekekre jutó forgatónyomatékot szabályozó kipörgésgátlót kínálja, amellyel még havas úton is kifejezetten jól teljesít az autó. Opcionális tételként lejtmenet-vezérlő is rendelhető. A vezetéstámogató, biztonsági és kényelmi rendszerek listája azonban ennyiben nem merül ki, hiszen már az alapfelszereltséget jelentő Activ szinttől „ingyenes” többek között a bőrbevonatú, négy irányba állítható kormánykerék, a négy elektromos ablakemelő, a fűtött visszapillantó tükrök, az első, oldalsó és függönylégzsákok, a hat hangszórós, érintőkijelzős multimédia-rendszer, a forgalmitábla-felismerő, a sávtartó automatika, a parkolássegéd, sőt az AEBS2 vészfékező rendszer is.

Az új formavilággal sok vásárlót meggyőző Peugeot kis szabadidő-autója magasra tette a lécet a kategóriában. Az már csak bónusz, hogy az a különleges, Orange Fusion fantázianevű fényezés, amely a kipróbált járművet is „díszítette”, alapáras.

A tesztautót a Hinode Car Expert csíkszeredai kirendeltsége bocsátotta rendelkezésünkre (Hargita utca 120., hinode.ro).