A testes francia nem az egyetlen kategóriabeli típus, amelynél a nyurga test ellenére kispórolták a helyet a hátsó térből – elég az első Opel Insigniára gondolni, az autó maga a klausztrofóbiások rémálma. Szerencsére a Renault nem bízta csak a formatervre az eladásokat – és milyen jól tette.
A harmadik generációs (2007–2015) Laguna kombiként a legesztétikusabb és -praktikusabb – a más dimenziókban játszó Coupét leszámítva –, az ötajtós változatnál az arányok kevésbé eltaláltak: túl hosszú a motorháztető, és túl rövid a farrész. Az első fényszórók és a hátsó lámpák sem harmonizálnak, mintha két különböző típust párosítottak volna.
Ez a megmagyarázhatatlan átgondolatlanság egyébként végigfut az egész testen, mintha a tervezők nem lettek volna egyetértésben egymással, és mindenki ragaszkodott volna a saját elképzeléséhez.
Mert a fényszórók formája annak ellenére rendben van, hogy túl közel ülnek egymáshoz, de a krómcsíkkal „megbolondított” lökhárító alakjára nem könnyű magyarázatot találni. Szerencsére a végeredmény nem bántó, de az biztos, hogy nem a külseje miatt vásárolták – és használt autóként sem a kinézete lesz a döntő szempont. Mellesleg a csomagtértől nem esünk hasra, a 4,7 méteres hosszhoz a 470 liter egyszerűen kevés. Mentségére szolgáljon, hogy az ötajtós kialakításnak hála könnyebb hozzáférni az üreghez, mint egy szedán esetében.
A hosszú tengelytáv főleg hátul kellene pluszcentimétereket hozzon, elöl ugyanis fejedelmi a hely, végtelenül kényelmesek az ülések, még a furcsán jobbra álló kézifékkar is elviselhető a feketén is szép és puha borítások mellett.
Csakhogy egy ponton nagyon benézték a franciák: az első ülések háta mélyre nyúlik, annyira, hogy gyakorlatilag nem fér be alájuk a hátsó sorban ülők lábfeje – márpedig a felső-középkategória alatt azért nem keresztbe tett lábakkal szokás ülni, hanem megszokott, hogy a cipő néhány centiméterre becsúszik a sofőr- és anyósülés alá. A kupésan lejtő tetővonal sem a magas utasok barátja, 170 centiméter fölött már zavaróan közel kerül a fejhez a tetőkárpit, egy-egy huppanón könnyen koppan is a kobak.
Üresen is másfél tonnás testbe belepakolni egy másfél literes, mindössze 110 lóerős motort bátorságra vall – még úgy is, hogy dízelről van szó. Meglepetésre azonban a közös-nyomócsöves gázolajas nem vall szégyent, a 240 newtonméteres csúcsnyomatéknak hála elfogadható a rugalmasság, és hiába kell – dízelhez méltatlanul – pörgetni, cseppet sem torkos.
A hatfokozatú váltó rövid áttételezésű – így ellensúlyozva valamelyest az erőtlenséget –, kilencvennél már kétezret forog a motor a legmagasabb fokozatban, száztíznél pedig 2500-at.
Noha gyakran hallani, hogy a nyugatra szánt verdák jobb minőségűek, tartósabbak, megbízhatóbbak, több extrát kapnak, a kipróbált autóról – amelyet francia piacra szántak, és 12 éve az ottani utakat rója, időszakos látogatással Romániába – elmondható, hogy tökéletesen ugyanaz a gép, mint amit a generáció bemutatása után, bő tíz éve itthon is kipróbáltunk. Nem több és nem kevesebb.
Ugyanazok a típushibák – EGR-szelep, turbó, légzsák, guminyomás-érzékelő, kimaradó akkumulátor-töltés – jöttek elő nála, amelyek a romániai vásárlóknak „küldött” modellekben is felbukkantak, sőt nemrég egy átfogó motorfelújításon is át kellett esnie az autónak, holott alig 200 ezer kilométert futott.
Igaz, hogy nem sok babér terem számára a használtautó-piacon, mégsem érdemes figyelmen kívül hagynia a Lagunát annak, aki leginkább gyerekeket utaztat a hátsó üléseken, és fontos számára a kényelem. Mert a riválisok közül határozottan ez a típus a legkomfortosabb az első két ülésben – a kombi kivitel pedig ergonómiája miatt a legjobb választás.
Gyári adatok | 1.5 dCi (1461 cm³) |
Teljesítmény (4000 fordulat/percnél) | 81 kW/110 LE |
Forgatónyomaték (2000 fordulat/percnél) | 240 Nm |
Gyorsulás (0–100 km/óra) | 12,1 mp |
Végsebesség | 192 km/óra |
Sebességváltó | hatfokozatú kézi |
Üzemanyag-fogyasztás (város/városon kívül/vegyes) | 6,3/4,5/5,1 liter |
Szén-dioxid-kibocsátás | 136 g/km |
Hosszúság/Szélesség/Magasság | 4695/1811/1445 mm |
Tengelytáv | 2756 mm |
Üzemanyagtartály | 66 liter |
Csomagtér | 470 liter |
Önsúly/Megengedett össztömeg | 1461/1946 kg |
Abroncsméret | 195/60R16 |
A portál ezen funkcióinak használatához el kell fogadnia a sütiket.