Különleges alkotás a művészek között

Rendhagyó rendezvénnyel indították hivatalosan is romániai útjára – igaz, sajnos nem szó szerint – Bukarestben a tavaszi megjelenése óta sikert sikerre halmozó Kodiaq kistestvérét, a töretlen népszerűségnek örvendő kompakt-SUV kategória erőviszonyait minden bizonnyal felforgató Karoq típust.

A csíkszeredai Eco Car márkaképviselet meghívására keltünk útra, egy olyan premierre érkezve, amely teljesen eltért a megszokott lármás, stroboszkópfények kísérte, dobpergős, lepel-lerántós, nagy marketingközhelyek kísérte autós gáláktól.

A Škoda ragaszkodik a flancolás helyett észszerűséget előtérbe helyező autókhoz, azokhoz a típusokhoz, amelyekre nem közúti különcként, hanem racionális, megbízható társként tekintünk – ezt tükrözte a Hard Rock Cafe-ban tartott esemény is, Luiza Zan dzsesszkoncertjével, Foa séf (Florin Scripca, aki a Magyarországon éppen futó Konyhafőnök romániai hasonműsora, a MasterChef zsűritagja volt) „élőben készített” ételkülönlegességeivel, illetve graffitisek autófestésével és Marius Chivu író rövid könyvismertetőjével. A közismert és elismert, de nem agyonsztárolt művészek közé tökéletesen beillett az új cseh.

A szócsépléstől teljesen mentes eseményen a Škoda részéről csupán Vlad Rusu romániai márkaigazgató tartott egy rövid, lényegre törő beszédet, kiemelve a Kodiaq sikerét, amelyet a Karoq reményei szerint meg tud ismételni.

A Karoq, bár teljesen új modell, nem bővíti a Škoda-palettát, hiszen a Yetit nyugdíjazza. December 15-én érkezik az ország hivatalos márkakereskedéseibe, áfás indulóára 19 860 euró – ez 1362 euróval kevesebb a Kodiaqénál. Először négy motorvariáns közül választhat a vásárló: az alapkivitelhez az egyliteres turbós (TSI) benzinmotor jár, 116 lóerővel, ugyanekkora teljesítmény leadására képes az 1,6-os közös-nyomócsöves dízel is. A két erősebb motor – 1.5 TSI és 2.0 TDI – 150 lóerős. Valamennyi kivitel kapható lesz hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú duplakuplungos automata váltóval (DSG) és akár összkerékhajtással is. A helyszínen elhangzott, idővel remélhetőleg a kétliteres dízel 190 lóerős változata is bekerül a motorháztető alá.

A Hard Rock Café előtti téren négy autót – két világos, illetve két sötét fényezésűt – állítottak ki, ezekbe bárki helyet foglalhatott. „Túravezetőnk”, az Eco Car Škoda márkaképviselet értékesítője, Czikó Orbán Zsolt a hivatalos „bemutatóembereket” felülmúlva több olyan különlegességet is elénk tárt, amelyek létezéséről sokaknak fogalma sem volt. A csehek Simply Clever – nyersfordításban: egyszerűen nagyszerű – mottóját szemléltetve tárult elénk a mágneses, behajtható vonóhorog, a beállítható csomagtérajtó-nyitási magasság, a poggyásztér aljáról pedig az egyik oldalán csúszásgátló gumi, míg másik felén kopásmentes szövet padlóbetét, a kivehető, elemlámpaként is használható csomagtérvilágítás, illetve megtudhattuk azt is, hogy a padlóbetét alatt elhelyezett pótkerék közepén lapul a fenomenálisan jól szóló Canton-hifi mélynyomója. A tanksapkafedélbe rejtett jégkaparó is áldás. Ezek nem új megoldások a gyártónál, de látható, hogy szinte nincs is olyan okos megoldás, amit nélkülöztek a többi, nagyobb, felsőbb kategóriás Škodákhoz képest – leszámítva a sofőroldali ajtóból kihúzható esernyőt.

A sor az utastérben folyatódik: a Karoq itt is a Kodiaq-vonalat viszi tovább, kisebb méretben. Az első ülések Volkswagen-örökségek, akárcsak több műszer. A hátsó láb- és fejtér elegendő, de nincs mód olyan terpeszkedésre, mint a Kodiaq-ban – ami nem is csoda, 31 centiméterrel rövidebb nála. Az utasokat körülölelő tér egy – szemmel kevésbé látható – része keményebb műanyag, de a „stratégiailag fontos” területeken mindenhol süppedős felületekkel találkoztunk. A központi infotainment rendszer csodálatos, az okostelefonnal könnyen párosítható SmartLink+ pikkpakk beállítható, és a középkonzol felső részén lévő méretes érintőképernyőről hívható elő az autó összes személyre szabási lehetősége is. A menetteljesítményről, esetleges szél- vagy gördülési zajról, fogyasztásról majd jövő év elején, a közútra vihető tesztautó kipróbálását követően beszámolunk.

Ha mozgás közben is annyira meggyőző lesz, mint álló helyzetben, akkor semmi sem állhat a sikere útjába.

A bukaresti utat stílszerűen egy Kodiaq típussal tettük meg. A Škoda nagyobb hobbiterepjáróját májusban teszteltük, ezúttal utasként volt lehetőségem szemügyre venni az egyes részleteit. A hátsó lábtér a legszembetűnőbb: még Superb-mércével is bőséges, igaz, a jókora kardánalagút miatt középen ülni kevésbé kényelmes. Az autóban egy kétliteres, százötven lovas dízelmotor szolgált – ereje és nyomatéka bőven elég az utasokkal együtt két tonnát súroló tömeg mozgatásához, de aki kirobbanó agilitásra vágyik, az a 190 lovas verziót kérje. Fogyasztásban viszont aligha van ellenfele: a több mint ötszáz kilométeres távot a fedélzeti számítógép szerint 5.4 literes átlagfogyasztással tettük meg – legyen ez a valóságban 6 liter, még akkor is lenyűgöző.