Megkésve, de nem lemaradva: Toyota Yaris Cross

A konkurencia egy ideje már ontja magából az kisebb méretű hobbiterepjárókat, gondoljunk csak a legnépszerűbbnek számító Ford Pumára, Ecosportra, Volkswagen T-Crossra, Škoda Kamiqra, Nissan Juke-ra, a Peugeot 2008–Renault Captur–Citroën C3 Aircross francia trióra, vagy a feltörekvő Hyundai Konára és Sssangyong Tivolira.

A Toyota, amely gyakorlatilag az összes kategóriában sikert sikerre halmoz, némi lemaradással ugrott fejest a B-szegmens emelt hasmagasságú osztályába – többek között a világjárvány okozta objektív okok miatt –, noha ahhoz kétség sem férhet, hogy gyorsan behozza a lemaradást.

Mert a Yaris Cross szinte minden téren kompromisszummentes termék, nevéből adódóan is garantálva a minőséget és megbízhatóságot.

A legújabb Yaris – elődeivel ellentétben – egyértelműen az egyik legvagányabb és -látványosabb kisautó a piacon, és ezt a rendhagyó stílusosságot az azonos, TNGA-B (Toyota New Global Architecture) platformra épülő Yaris Cross úgy tudja hozni, hogy formailag elenyésző a hasonlóság a két autó között. A tengelytáv (2560 milliméter) megegyezik, de a Cross 24 centiméterrel hosszabb – elöl 6, hátul 18 centivel nyúlik túl az „alapmodellen” –, hasmagasságban három, magasságban pedig kilenc centi a plusz. A hangsúlyosan domborodó, de szögletes kerékjárati ívek megkapták a SUV-kötelező fekete műanyag borítóelemeket, a vizuális csemegék azonban ennyiben nem merülnek ki: látványosak a függőleges, nappali menetfényként funkcionáló ledcsíkok, valamint a sötétített fényszórók, és a feketére fényezett tető is nagyot dob az amúgy sem unalmas kasztnin. A felfutó övvonal és a vaskos C-oszlop a kilátásra ugyan nincs jó hatással, de csak így lehetett igazán harmonikus a farrésszel.

A minőségre, az összeszerelésre és a kivitelezésre a kültérrel összhangban a belsőnél is odafigyeltek, a japános precizitás még úgy is mindenhol tetten érhető, hogy egyrészt az európai piacra az autó Franciaországban készül, másrészt nincs prémium anyagfelhasználás, viszont minden, amit látunk és megtapintunk, az magas színvonalat képvisel. A C-HR és az új Yaris után a Yaris Crossnál látható igazán az, hogy a Toyota végleg szakított a „legyen becsületesen, de ne túl izgalmasan összerakva” filozófiával, és így olyan felhasználóbarát, de modern tér várja az utasokat, amelyet sok más gyártó tanulmányozhatna.

Elöl minden irányba tágas a hely, rengeteg a tárolórekesz, átgondolt a kezelőgombok elrendezése, a JBL hangrendszer pedig kimagasló. Méretéből – pontosabban rövid tengelytávjából – adódóan a hátsó rész az, ami enyhén passzentos, főleg lábtérben, és a meredeken emelkedő ülőlap sem a legkomfortosabb. Két személy azonban nem fog itt zsibbadni, a 40/20/40 arányban osztottan dönthető ülések közepét leengedve pedig könyöklőként vagy pohártartóként is használható részt kapunk. A csomagtér közel 400 literes az elsőkerék-hajtású változatokban, az összkerekes tesztautóba 320 liternyi holmi fér.

Noha a Yaris Cross kapható „sima” másfél literes, háromhengeres, 125 lóerős benzinmotorral is, a Toyota városi szabadidő-autója kétségtelenül az utánozhatatlan és utolérhetetlenül jó hibridrendszerrel az igazi – sőt létezik a kategóriában ritkaságnak számító összkerékhajtású verzió is, amit tovább tetéz annak különlegessége. De vegyük sorjában: a hibridben a belsőégésű motor atmoszferikus, többpontos befecskendezésű, magas kompressziójú (14.0:1), háromhengeres, Atkinson-ciklusú benzines egység, amelynek a Toyota szerint a termikus hatásfoka eléri a negyven százalékot. „Mindössze” 92 lóerős, 120 newtonméternyi forgatónyomatékkal.

Hozzá kapcsolódik a nyolcvan lóerős, 141 Nm-es villanymotor, a rendszerteljesítmény pedig 116 lóerő és 170 newtonméter. Az erőátvitelről a japánok fantasztikus bolygóműves e-CVT fokozatmentes automatája gondoskodik. A hátsó kerekek hajtását szükség esetén egy teljesen független, kisebb villanymotor végzi, amelyet direkt a hátsó tengelyre építettek, így értelemszerűen nincs kardántengely. A központi vezérlő által felügyelt rendszer okosan lép közbe akkor, amikor tapadásvesztés fenyegeti a hátsó abroncsokat, és tökéletesen hozza a klasszikus „négyszernégy” érzését. A villanymotorok egy, a hátsó ülések alá épített, 48 cellás akkucsomagból kapják az energiát, a töltést a fékezéskor keletkező energia, illetve a benzinmotor biztosítja.

A vezetési kényelemhez sokat tesz hozzá a – nem alapáras – head-up display, amely több fontos adatot is gyönyörűen vetít a szélvédőre, és az extralistában érdemes bepipálni a „csillagvizsgáló” panorámatetőt, valamint a nagy érintőkijelzős, Apple CarPlay és Android Auto alkalmazásokat támogató multimédiarendszert, akárcsak a fűthető kormánykereket és a vezeték nélküli telefontöltőt – szivargyújtóból ugyanis csak egy van.

Az összkerekes Yaris Cross amellett, hogy havas, aszfaltmentes, sáros úton prímán boldogul – attól függetlenül, hogy a Toyotánál szigorúan városi szabadidőautóként hirdetik –, az „egyszerűbb” verzióknál komolyabb futóművet is kap:

elöl ugyan minden változatnál hagyományos MacPherson, hátul viszont a torziós csatolt lengőkaros megoldás helyett többlengőkaros futómű jár, a villanymotor miatt. A hangolása feszes – így alig érezhető oldaldőlés kanyarokban –, de nem rázós. Ami elsőre furának tűnhet, az az ablakemelők helyzete a sofőr melletti ajtón: szokatlanul előre kell nyúlni, néhány alkalommal valószínűleg véletlenül mindenki a hátsó ablakokat fogja leengedni az elsők helyett.

A fiatalos, sőt nem titkoltan fiataloknak is szánt hibrid Yaris Cross alapára meghaladja a 22 ezer eurót, a legjobban felszerelt, négykerékhajtású típusért pedig több mint 33 ezret kell fizetni – szerencse, hogy a roncsautóprogramban ökobónusz is jár a hibridekre. Nem olcsó, de műszaki fejlettségét, biztonságát és kimagasló minőségét látva kétségtelenül megéri az árát.

A tesztautót az Euro Car Trading – Toyota márkakereskedés székelyudvarhelyi kirendeltsége bocsátotta rendelkezésünkre (eurocartrading.ro).