Erre a szabadidőautóra emlékezni fogunk

Több fronton intézett támadást a konkurencia ellen a Renault, amikor berobbantották az utcaképbe az új Mégane – és annak a csapotthátú mellett a szedán, illetve kombi változatát –, illetve a Talisman típusokat. Karakteres külső formaterv, opcionális összkerék-kormányzás, választható vezetési módok, hatalmas ugrás a belső tér anyagminőségét illetően – aduászok, amelyektől volt és van félnivalójuk a riválisoknak.

Közben vitathatatlanná vált, hogy azt az „arcot”, amiről a gyáriak már megjelenés előtt minden bizonnyal tudták, hogy kívánatossá teszi az említett modelleket, az évek óta töretlen népszerűségnek örvendő SUV-kategóriában is alkalmazni kell. Az új Koleos hobbiterepjáró ugyanis egyszerre „született” a Talismannal, utóbbi mégis jóval korábban elérkezett el hozzánk.

Ennek egyik oka, hogy „hagyományos értelemben véve” a Koleos

nem tipikus Renault, hiszen Dél-Koreában készül, alkatrészei zömét a franciákhoz tartozó, de japán Nissantól kapta,

tőlünk jóval keletebbre pedig Samsung QM6 néven ismert. Igaz, mindezek értékéből semmit sem vonnak le.

Az új egységes márkaarculatba illesztésnél nem volt könnyű dolguk a tervezőknek, ekkora téglatestbe szemnek is tetsző vonalakat vésni igazi kihívás. A Mégane–Talisman duónál megismert elülső-hátulsó „játékos formákat” viszont hiba nélkül ültették át, és az oldallemezekre is sikerült úgy felvinni a domborításokat, hogy semmilyen szögből se legyen senkinek kérdés, milyen autót néz. Nincs semmi négykerekű anomáliának ható, BMW X6-ra és Mercedes Benz GLE-re hajazó „tetőlecsapás”, bunkerérzetet adó meredeken emelkedő övvonal és testhez aránytalanul kicsi oldalablak. A Koleosnál minden a helyén van.

A romániai piacra a „legek” Koleosát küldték. Gyaníthatóan belpiaci felmérés után született az a döntés, hogy a három felszereltségi szinttel (Life, Zen, Intens) kínált szabadidő-autóhoz egy teljesítménylépcsőjű, kivételesen rugalmas – kétliteres, négyhengeres, hengerenként négyszelepes – dízelmotor kérhető, 175 lóerővel és 380 newtonméter forgatónyomatékkal. A sebességfokozatok kiválasztása sem jelent majd problémát, a 2.0 Energy dCi nevű öngyulladóshoz csak fokozatmentes automata kérhető – erre egyébként még visszatérünk.

Az elsőkerék-meghajtás a Life-verzió kiváltsága, a Zen és Intens a Nissan X-trail alatt is szolgáló összkerékhajtási rendszert kapja. Sajnos a Nissanban lévő, kézre eső tekerőgomb, amellyel a meghajtott kerekek számát választhatjuk nem köszön vissza, az egyszerű kapcsolót (2WD–4WD–Lock) a kormányoszloptól balra száműzték. Bár merésznek tűnhet ez a lépés, tény, hogy ebben a méret- és árkategóriában a romániai vásárlók jelentős részének tökéletesen megfelel, hogy mind a négy kerék hajtott, és nem kell holmi „botot” igazgatni a jobb kézzel, miközben tornáztatjuk a bal lábat. Csak érdekességképpen: Magyarországon hatfokozatú kéziváltóval is kérhető a kétliteres dízel, sőt van 1.6-os dCi is, 131 lóerővel.

A Koleos ugyanarra a – moduláris – padlólemezre épül, mint a Scénic, a Talisman, sőt a Mégane, de még a Nissan Qashqai és – értelemszerűen – az X-trail is. A tengelytáv jókora hátsó lábteret garantál, itt még 180–185 centiméteres sofőrök mögött sem fog feszengeni az ugyanolyan magas utas. A csomagtér mérete szintén rendben találtatott, alaphelyzetben 538 liter, ráadásul a súlyos ötödik ajtó kéz nélkül nyitható – csak be kell az autó fara alá lógatni a lábat, és emelkedik is a magasba, és a csukás is gombnyomásra működik.

A vezetői tér példás, a motorindítás az ebben a szegmensben megszokotthoz illően kulcs nélküli. A műszerfal analóg utánzatú digitális egység. A középkonzolon felszereltségi szinttől függően héthüvelykes TFT-kijelző, „fekvő” érintőkijelző vagy csúcsként 8,7 hüvelykes, táblagépszerű, álló képernyő kap helyet. A legnagyobb áldás mégis az első üléshűtés – a kánikulában kész áldás, hogy nagyobb táv után az ember nem válik eggyé a jó oldaltartású, kényelmes üléssel. Mindössze két dolgot hiányoltunk a Koleosnál: egyik, hogy a láthatóan-tapinthatóan minőségi beltérben csak a vezetőoldali elektromos ablakemelő automata, míg a másik, hogy (egyelőre) nem érhető el a típus a Mégane és Talisman modellekben már bizonyított – személyre szabható vezetési stílust garantáló – MultiSense rendszerrel.

A kétliteres dízel határozottan hiánypótló, a nagy test mozgatásához szükség van ekkora erőre. A fogyasztáscsökkentő Eco-módot érdemes inaktívan hagyni, főleg azoknak, akik szeretnek lendületesen autózni. Noha a sebességváltót a katalógusokban hétfokozatú automataként hirdetik, az tulajdonképpen egy fokozatmentes automata (CVT). Egyértelmű előnye, hogy minden tartományban rángatás-mentesen, a legoptimálisabb terheléstartományban működik.

Azért beiktattak egy csavart: a fokozatmentes automata szoftverébe hét áttételt programoztak, mintegy „szimulálva” a sebességfokozatokat. Ez annyira jól sikerült, hogy meg mertünk volna rá esküdni: itt egy Renault-féle EDC duplakuplungos nyomatékváltó működik. És nem, ez a Nissan CVT-je. A fogyasztásra sincs rossz hatással, nyolc liter alatt tudtuk tartani a dízelmotor étvágyát – pedig a Koleos tömege meghaladja az 1,8 tonnát.

A Koleos egyik legnagyobb előnye, hogy egy középkategóriás, prémiumközeli szedánhoz hasonló áron kínál maximális kényelmet, miközben annál jóval többet ad: boldogulást keményebb terepen, fixre zárható összkerékhajtási rendszert, a magas üléspozíció miatt jó kiláthatóságot, vagány és időtálló formatervet, valamint bőséges felszereltséget. Aki limuzinból ül át, aligha talál benne bármilyen kifogást – és ennek tudatában már most palástolható, hogy jóval több rajongója lesz, mint hányatott sorsú elődjének.

A tesztautót a csíkszeredai Mida – Dacia, Renault, Nissan márkakereskedés bocsátotta rendelkezésünkre (www.mida.ro).